图①：航拍京雄城际铁路雄安站。 图片来源：视觉中国
图②：复兴号智能高铁列车行驶在京张高速铁路上。 图片来源：视觉中国
图③：北京大兴国际机场航线起落场景。图片来源：视觉中国
今年是京津冀协同发展上升为国家战略的十周年，“京津冀协同发展”也成了今年全国两会代表委员关注的热点。
从交通互联到服务共享，从科研合作到产业链联盟，京津冀之间的路越织越密，“手”越牵越紧。北京市交通委日前公布的数据显示，目前，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，三省市高速公路密度为全国平均水平的2.7倍，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。此外，京津冀“双核心”+“双辅助”+“多节点”的三级机场梯队已初步形成，助推三地航空枢纽成为链接国际、畅通双循环的重要支点。十年来，京津冀交通一体化从蓝图到现实，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断加密。
城际高铁运营逐步“公交化”
主要城市1至1.5小时通达
3月5日上午8点23分，北京南站的站台上，一列从天津市武清站开来的C2010次城际高速列车缓缓驶入。家住天津，却在北京市一家科技企业工作的马志是这趟列车的常客，每个工作日的早晨，他都搭乘C2010次列车从天津来到北京南站，之后站内免安检换乘地铁4号线到西四站，九点钟就能准时坐在工位上开始工作。
近年来，加密的京津冀城际铁路网拉近了区域内城市的距离，也为马志这样的“双城生活”提供了极大便利。作为北京市到发客流量最高的综合交通枢纽，北京南站见证了“轨道上的京津冀”加速形成。2008年8月1日，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营，当天，第一班京津城际列车从北京南站始发。以此为起点，京津城际逐步走向“公交化”运行，每日开行列车数量越来越多，最短发车间隔也越缩越短。去年，京津城际列车部分车次开始采用重联或长编动车组列车，重联列车覆盖了通勤高峰时段，有效提高了京津之间早晚通勤高峰期的运能，同时全天分散到达天津站及天津西站，进一步满足京津旅客的出行需求。
北京南站副站长王玉宝介绍：“京津冀协同发展十年来，北京南站助力京津城际旅客交通出行，日均发送旅客4万人次，十年间北京南站京津城际已累计发送旅客1.1亿人次。”
铁路网是连接经济与人民的交通大动脉，路网的“乘数效应”为沿线城市群的经济发展提供新的机遇和活力。
武清站是京津城际铁路天津段的唯一经停站，十年前，每日发送旅客还很少。受益于京津冀城际铁路网的发展，如今，武清站日均发送旅客数量已增加至近万人次，在武清站周边，科创企业纷纷落户，商业项目落地开花，佛罗伦萨小镇等项目每年可吸引约1000万人次到访，浓郁的商业艺术氛围让这座“袖珍”高铁站一跃成为天津新地标。
2018年，北京市海淀区某初创科技公司在武清成立分公司，将部分业务放在武清发展。该分公司的总经理李然每个工作日往返于北京南站和武清站之间，全程只需20分钟。李然说，京津城际铁路为他打开了新的职业发展空间。
由于工作关系，全国政协委员、河北省工商联副主席孟宪明这些年也经常在京津冀三地往返。谈起“轨道上的京津冀”，孟宪明最直观的感受是“一减一增”：“减”指的是往返三地的时间在大大缩减；“增”则代表着越来越方便的交通带来了不断增加的效益。
数据显示，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖。目前，京津冀相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达。三地间高铁不断强化“公交化”运营模式，京津城际中铁银通卡、同城优惠卡、30日定期票等新型票制产品为三地乘客提供更便捷的出行服务。
孟宪明表示，今年全国两会，他的提案就是建议充分发挥京津冀轨道资源密集的优势，提升轨道交通的整体效能。他希望：“轨道交通能够为京津冀协同发展提供更加便捷的交通条件。”
高速公路总里程达1.1万公里
天津港进口车厘子最快两个半小时抵达北京市民餐桌
最近，位于北京市平谷区的承平高速公路（北京段）工程陆续开始施工。作为继京承高速之后，河北承德与北京之间的第二条高速通道，承平高速公路，南起平谷区与河北三河市交界处，北与京平高速相接，是首都地区环线高速公路的重要组成部分。该道路建成后，承德市的居民去京津旅游或出差又多了一个新的出行选择，同时，京津两地的居民想要自驾到承德游玩也更加快捷，特别是公路沿线的景区和县区，也更容易得到带动。
“这么近，那么美，周末到河北”。近年来，越来越多的京津游客喜欢自驾前往河北去旅游，这背后，离不开便捷的交通支持。家住北京的李先生是一位资深滑雪爱好者，2020年，京礼高速建成通车后，李先生常常在节假日或周末自驾走高速前往崇礼滑雪场，快的时候2个小时左右就能到。
京津冀协同发展十年间，三地高速公路网越织越密。区域范围内以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网基本形成，首都环线高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地区环线、联络线、并行线建成通车，承平高速、密涿高速等加快建设。截至2023年底，京津冀三省市高速公路总里程已达1.1万公里，为全国平均水平的2.7倍。
北京市交通委员会协同发展处处长赵阳表示，前几年大家还在谈省界上的“断头路”，如今北京与河北之间的高速公路已经全部连上，京津冀互联互通的公路网络已全面构筑。
京津冀交通协同发展，不仅是人畅其行，还有物畅其流。到达天津港的进口车厘子，6小时完成清关手续后，装载货车从天津港出发，途经津晋高速、荣乌高速、津雄高速、大广高速和首都环线高速，一路畅通至北京高碑店，最快仅需两个半小时就能端上北京市民的餐桌。
河北省廊坊市北三县（三河、大厂、香河）与北京城市副中心仅一河之隔，但过去一段时间以来，北三县进京的交通却并不方便。近年来，北三县主动承接非首都功能疏解，加强与通州区的交通对接，经过多年基础设施互联互通，河北的居民自驾经通燕高速等，可以直达城市副中心。北京市委常委、常务副市长夏林茂在近日的新闻发布会上介绍，目前北三县到城市副中心的跨界道路已有10条，连接北京城市副中心和大厂回族自治县的厂通路今年年底也将建成通车，届时，大厂到北京城市副中心核心区的车程将缩短近半个小时。全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚表示，随着三地不断推进基础设施建设，京津冀交通一体化发展已经进入新阶段。下一步，三地应在硬件互联互通基础上，提升“软服务”水平，通过智能化手段提升三地的出行效率。
以集群优势应对市场竞争
形成“双核两翼、多点联动”的机场群
在河北省廊坊经济技术开发区金源道，坐落着一座现代工业风格的建筑——北京大兴国际机场廊坊城市航站楼。2022年，航站楼正式启用，为在北京大兴国际机场乘机的旅客提供相关服务。2023年3月，廊坊城市航站楼又新增北京首都国际机场、天津滨海国际机场两座机场业务，成为了华北地区首座服务京津冀“三地三场”的共建共用城市航站楼。
在廊坊城市航站楼的大厅内，大屏幕上的航显数据与三家机场保持实时同步。不少旅客在值机柜台前办理值机和行李托运手续。工作人员接过旅客手中的身份证进行扫描，打印登机牌，给行李箱拴挂行李条，随后引导旅客持机票乘坐免费机场巴士，通过机场高速直达相关机场。
“对于我们这些家住廊坊的旅客来说，在廊坊城市航站楼办理相关手续，等候排队时间相对更短，而且也不需要再拖着行李长途跋涉到机场，轻松不少。”一名叫王涛的旅客打算到北京大兴国际机场乘机飞往四川省成都市，他表示，跨省异地城市航站楼非常方便，免费机场巴士30分钟一趟，不仅快而且省钱。
“三场共起航，翼起向未来”，跨省异地城市航站楼的建设是京津冀机场群协同发展的重要体现。首都机场集团有限公司战略发展部总经理孟宪伟表示：“京津冀联合推动城市航站楼建设运营，2019年9月，北京大兴国际机场在北京市地铁草桥站谋划设立了首个城市航站楼，此后，河北固安、涿州、廊坊三座跨省异地城市航站楼陆续投用。目前，京津冀地区共运营有25座城市航站楼，将航空功能前移至城市，极大便捷了三地旅客的出行。”
京津冀协同发展的十年来，从地到空，综合立体交通网络不断延展、不断织密。就航空枢纽来说，目前京津冀区域共有10个民用运输机场，北京大兴国际机场、秦皇岛北戴河机场、承德普宁机场等相继建成投用，河北邢台机场于2023年底顺利通过行业验收和使用许可审查。京津冀地区逐步形成以北京首都、北京大兴两座大型国际航空枢纽为核心，天津、石家庄机场为两翼，其他支线机场协同发展的“双核两翼、多点联动”的世界级机场群格局。
为了更好地提升出行效率，缩短三地机场之间的换乘时间，相关部门近年来推动构建京津冀机场间“地面一张网”，京津冀机场1小时交通圈已初具规模。
以北京大兴国际机场为例，连接机场的轨道交通有三条——京雄城际、大兴机场线地铁专线以及津兴城际铁路。旅客从北京大兴国际机场出发，到北京西站仅需28分钟，到雄安新区或到北京南三环附近的草桥站仅需19分钟，到天津西站最快41分钟即可抵达。
此外，京津冀区域统一的机场管理体系也逐步建立完善。2015年，河北机场集团公司正式纳入首都机场集团管理，在我国四大城市群中率先实现对区域主要机场的统一管理，目前，除唐山、邯郸机场外，京津冀其余运输机场均由首都机场集团管理。
民航局方面表示，京津冀机场统一运营管理后，通过三地机场间航线航班的转移对接，有利于促进区域机场群合理定位、优势互补、协调发展，以集群优势应对市场竞争。（记者 王雅婧 通讯员 郭贝贝）