不到1年时间，63家下属企业实现止损治亏。作为一个成立仅1年的企业，重庆物流集团是如何做到的？
答案是：聚焦主业，做好“加减法”。
去年6月，为推动重庆物流能力更上一层楼，重庆交运集团、重庆国际物流集团、重庆港务物流集团“三剑合一”，合并成立重庆物流集团。
合并后，重庆物流集团成为一个西部第一、全国一流的综合性头部物流集团，拥有1家A股上市公司和重庆果园港等10个货运港口码头，仓储面积300万平方米、等级以上汽车客运站86个的仓储物流能力，资产规模近500亿元。
“强强联合后，问题也浮出水面，企业亏损面比较大。”重庆物流集团改革发展部部长云一洋坦言，庞大的业务体系内，也存在利润结构不合理，经营效益整体不优等问题。
以物流集团全资子公司渝运公司为例，这家已经有70多年历史的重庆老国企，占据着重庆客运行业的半壁江山，业务横跨维修、旅游等领域。但随着市场变化，其经营结构并未及时调整，曾经每年利润降幅达10%以上。
越早矫正供需错配和要素配置扭曲，越能早日突围。
2024年以来，渝运公司将原从事旅游和车辆维修的经营主体分别重组为1个企业，将涪陵区域3家公司合并为2家，目前已完成8个区县的同质业务整合。
整合之后，各单位工资激励体系随之调整，以市场为导向，降本增效。
“改革力度前所未有，触及灵魂。”渝运公司相关负责人介绍，今年上半年，渝运公司同比减亏约4248万元，各业务板块都在持续向好发展。
做减法不是目的。“人瘦了还要‘长肌肉’。”云一洋说，改革重要的是要聚焦主业，结合国企保障重点领域和服务关键环节的能力进行合理规划、优化调整，把蒙了灰的“宝贝”亮出来、用起来，提质增效。
2024年，重庆物流集团开行中老铁路首趟保税进口粮食直达专列，全程运行时间较传统公海铁联运模式减少20%，保税粮食供应链较传统模式节约整体成本40%；创新检验检疫监管模式，开展全国首班中欧班列进口粮食指运地检验检疫试点，综合运输时效提升68%；成功首发中欧班列（重庆—德国杜伊斯堡）全程时刻表班列，并实现双向贯通，整体运行时效预计较普通班列提升30%以上……78家存量亏损企业中，完成扭亏的有27家、减亏的有26家。
不仅是重庆物流集团。2024年，重庆机电控股（集团）公司推动36户企业瘦身或压减改革，今年上半年，实现利润总额同比增长24.7%，新增订单同比增长24.6%。重庆城市交通开发投资（集团）有限公司完成止损减亏10户，关闭退出8户企业，资产确权588亿元。
聚焦主责主业，重庆国企乘势而上。
